国际氢能燃料电池协会第一届理事会第六次会议暨全球氢能产业发展座谈会在昆山圆满落幕

国际氢能燃料电池协会（IHFCA）（以下简称“协会”）第一届理事会第六次会议暨全球氢能产业发展座谈会近日通过“线下+线上”结合的方式于“2026国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC2026）”同期在江苏昆山花桥国际博览中心顺利举办。

协会理事长、清华大学教授欧阳明高主持整场会议。协会常务副理事长、中国汽车工程学会理事长张进华，副理事长、未泰铂业全球营销执行总裁Hilton Ingram，秘书长王菊出席现场。联合国工业发展组织气候与技术伙伴司司长Petra Schwager、同济大学教授明平文，以及全球各地政府代表、行业专家、龙头企业高管、理事会成员单位代表、列席嘉宾齐聚一堂，共探全球氢能产业发展新路径。

协会秘书长王菊首先作2025-2026年度工作报告及财务报告。报告回顾了协会过去一年在组织治理、国际合作、高端会议举办、行业智库研究、标准体系搭建、会员服务等领域的丰硕成果。协会全球合作网络持续扩大，综合影响力稳步提升，全年财务状况保持稳健。同时，报告明确了2026-2027年度整体工作规划，未来协会将持续聚焦国际化、专业化、品牌化发展，深耕行业研究、标准研制与全球合作。

随后，魁北克大学高级研究员Mikaa Blugeon-Mered宣读了候任理事长选举审议项和候选人Hilton Ingram的从业经历与行业贡献。会议严格按照流程开展无记名投票，经监票人、计票人全程监督统计，Hilton Ingram当选国际氢能燃料电池协会候任理事长。

Hilton Ingram表示，他对全体理事单位的信任表示感谢。作为协会创始成员，他深耕氢能行业二十余年，未来将从三大方向履职尽责：一是协同协会管理层明确发展方向，汇聚全球资源赋能协会发展；二是推动各项工作落地见效，强化技术、政策、标准协同建设；三是搭建完善的氢能产业生态，推动跨领域、跨地域合作，助力氢能产业规模化发展与全球碳中和目标落地。

全球氢能产业发展座谈会环节，来自国际组织、高校、整车企业、能源企业、产业链配套企业的理事代表和行业嘉宾畅所欲言，结合一线实践剖析产业痛点，围绕技术创新、标准建设、成本压降、基础设施、国际合作、多元应用等行业核心议题展开深度交流，凝聚全球氢能产业发展共识。

欧阳明高理事长表示，未来能源转型中，氢能将是重要补充，行业需立足现实，找准差异化商业场景，稳步推进技术迭代与产业落地。在交通领域，燃料电池汽车应正视纯电动快速发展的现实，聚700—1000公里长途重载等差异化场景，通过政策设计、商业模式创新和关键部件降本实现突破。从全局来看，未来电力将成为终端能源消费主体，氢能占比约10%，产业发展不能局限于燃料电池汽车，工业脱碳、长周期储能、备用电源等领域潜力巨大。国内风光装机量将快速攀升，西部可依托可再生能源就地制氢，削减长途运氢成本。此外，对于AI算力中心等新兴场景，欧阳明高认为，电储能和氢储能均有需求，其中氢储能适合长周期储能和备用机组，燃料电池备用机组替代柴油发电机组具有较大应用潜力。

联合国工业发展组织气候与技术伙伴司司长强调，氢能产业实现可持续发展，离不开金融、政策、技术创新、全球标准、可持续发展五大核心要素。各国可再生能源资源禀赋不同，需因地制宜规划产业布局，坚持“就近生产、就近应用” 原则。目前全球氢能领域投资占比偏低，连贯稳定的政策是吸引资本入场的关键。联合国工发组织将持续联动全球各国，推动氢能国际标准协同落地，助力全产业链降本增效。

同济大学余卓平教授指出，国内多条绿氢长输管道项目稳步推进，氢能终端价格有望持续下行。但氢能基础设施建设仍受全国统一标准法规制约，制储加一体化模式仅在部分地区试点，无法大范围推广，70兆帕加氢设备也存在使用限制。建议协会发挥国际平台优势，加快推动全球氢能基础设施标准统一，破除法规壁垒，释放基础设施建设活力。

同济大学明平文教授指出，交通领域仍是拉动氢能产业增长的核心动力，目前全球燃料电池汽车保有量约10万辆，国内以商用车为主。现阶段产业发展受两大因素制约：一是加氢基础设施布局不完善，各国加氢站建设、氢能使用相关规范差异较大；二是车载高压氢部件成本高、产品一致性不足，致使燃料电池汽车产业发展速度难以复刻锂电池汽车。建议推动氢能相关标准纳入城乡规划体系，从顶层设计破解基建落地难题；行业放宽发展思路，可依托蓝氢扩展连片公共储输加设施，先行培育氢能消费市场，不必局限于只有绿氢供给才能起步产业规模。

FORVIA集团佛吉亚氢能中国区总经理潘锋指出，国内约400万台长途干线重卡，是氢能商业化突破的优质场景，受国际油价波动影响，氢能重卡现阶段具备一定成本竞争力。当前行业面临两大难题：一是绿氢价格偏高，距离 “十五五” 规划目标仍有差距；二是150-500公里中短途运氢成本居高不下，且国内暂无集装箱运氢专项标准。呼吁协会联合产业链上下游企业，加快集装箱运氢标准立项，推动团体标准转化为国家标准，从运输环节压降氢能综合成本。

现代汽车（中国）副总经理朴国哲强调，国内氢燃料电池汽车现阶段以商用车为核心，乘用车布局相对滞后。建议统筹商用车与乘用车协同发展，优化示范城市群扶持政策，放大试点示范引领效应。外资龙头企业拥有成熟技术与全球产业链资源，希望中国持续优化营商环境，推动外资本土化落地，中外企业优势互补，共建安全、高韧性的氢能全产业链。

上汽集团质量和技术管理部总监汪晓健表示，燃料电池生产可以采用类似铅酸电池的生产模式，零部件由专业厂家大规模量产，在电堆和系统厂家完成集成和调试，规模化量产后拥有较大降本空间。国内加氢站难以在市区布局，70MPa加氢站尤其受限，极大制约氢乘用车推广。燃料电池乘用车可以考虑低压固态储氢的乘用车，以及可以手动换氢的小型代步车等细分场景切入。后续应充分利用国家在氢能方面的支持政策，如购置补贴、税收减免、高速通行费优惠等逐步拓展市场份额。

ExtremeH联合创始人兼董事总经理Ali Russell建议，可借助氢能赛车等极限场景，快速验证燃料电池产品的性能、安全性与可靠性，有效缩短研发周期。同时，专业赛事也是面向大众普及氢能知识、扭转固有认知的优质载体。欢迎全球整车及氢能产业链企业参与氢能赛事生态，以终端应用倒逼技术升级。

Mincatec Energy CEO Yann Genninasca表示，目前各国氢能产品认证体系相互独立，认证流程繁琐、文件体量庞大，跨国认证周期长、成本高昂，严重阻碍技术与产品全球化推广。行业亟需建立国际统一的认证规则与技术标准，依托规模化应用摊薄全产业链成本。此外，氢能制储输用全链条效率仍有较大提升空间，期待跨区域技术融合，提升产业整体竞争力。

华北电力大学刘建国教授围绕制氢技术适配场景指出，碱性电解槽在大规模项目中（～GW级）具有成本优势，但在风光波动工况下仍需持续优化寿命、能耗和运行稳定性；PEM电解槽响应速度快，更适合加氢站在线制氢以及中小规模分布式离网制氢项目（～100MW）等应用场景。因此，碱性电解槽在新能源功率波动工况下的寿命、能耗优化，以及低成本长寿命PEM制氢装备，是制氢行业重点攻关方向。此外，氢能可作为算力中心备用电源，替代传统柴油机组，契合绿电使用要求，市场前景广阔。

本田技术研究所，氢动力总成开发室，技术GM，Koichi Takaku指出，当前全球燃料电池汽车整体市场规模较小，基础设施建设是产业规模化发展的首要前提。同时，各国氢能准入政策、技术标准不统一，阻碍产品与技术跨国流通。为此，呼吁全球行业同仁携手补齐基础设施短板，推动国际规则与标准统一，为氢能全球化发展扫清障碍。他还表示，对于非洲等全球南方地区，氢能在偏远地区供电、固定式能源系统、小规模制氢以及氢与天然气混合利用等场景中具有现实应用价值。

长安燃料电池整车项目总监陈金锐指出，发展氢能是国家能源多元化布局的重要举措，“十五五” 期间行业将迎来资源集中投入、产业加速突破的阶段。交通是氢能核心应用场景，同等重量下，氢能发电量远超电池，在重载、大型 SUV、飞行汽车等高能量密度需求场景中优势突出。若未来加氢站布局完善、氢价降至25元/公斤，氢能车辆使用成本将与纯电动车持平，市场竞争力显著增强。产业发展不必局限于单一场景，可参考早期纯电动车从出租车、微型车逐步铺开的路径，放开各类车型试点，让不同品类氢能车辆充分参与市场竞争。依靠市场体量带动产业链成熟，倒逼成本下降与基础设施完善，推动行业稳步向前。

东风汽车副总工程师史建鹏总结当前氢能产业发展痛点可为“三贵”：氢气价格区间跨度大、燃料电池整车售价远高于燃油车与电动车、加氢站建设及运营成本高昂。与此同时，行业长期陷入 “有车无站、有站无车” 的供需失衡困境，部分加氢站利用率极低，车辆却面临加氢难问题。建议行业从核心技术攻关、细分场景深耕、基础设施统筹布局三个维度出发，系统性破解产业发展难题。

上海捷氢科技总经理卢兵兵表示，全球氢能制储输用全链条标准碎片化问题突出。中韩70兆帕加氢站标准、氢气运输隧道通行规则、氢燃料乘用车地下车库停放要求均存在明显差异，严重阻碍氢能产品与技术跨国流通。建议由国际氢能燃料电池协会牵头，全面梳理全球现有氢能相关标准，如统一车载氢瓶年检标准等，联合中韩等产业规模领先的国家开展标准对标互认，制定标准落地时间表，打通产业流通壁垒。

魁北克大学高级研究员Mikaa Blugeon-Mered指出，2026年五月单月全球新增超40项氢能相关战略规划，其中32项来自中国，各国政策重心逐步从供给侧转向需求侧，行业发展信心显著提升。公众对氢能的顾虑不再集中在安全层面，且此类顾虑常常与当地具体情况相关（如是否发生过任何企业事故意外）。建议全球同行共享安全运营案例与科普经验，消除市场认知误区，同时加强各国氢能政策对标与经验互通。

中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚指出，近两年燃料电池行业进入调整期，一方面受纯电动车快速发展冲击，另一方面产业链条长、综合降本难度大。除传统交通领域外，行业需积极开拓船用、航空、分布式发电等新兴应用场景。甲醇制氢耦合 PEM 燃料电池也是极具潜力的技术路线，多点布局才能激活产业长期发展活力。

香港城市大学讲座教授吕坚说，借鉴新能源汽车发展历程，氢能可优先布局物流叉车、低空经济、具身智能机器人，小型短途交通工具等优势场景。这类领域对氢能接受度高、安全管控难度低，能够快速形成规模效应，倒逼技术迭代与成本优化。待产业逐步成熟后，再向主流乘用车领域延伸，循序渐进打开市场。

行业嘉宾上海宇石能源集团总裁马明川表示，国内氢能应用集中在商用车领域，而欧美、日韩更多发力氢燃料电池乘用车，发展路线存在明显差异。国内乘用车保有量超3亿，市场体量庞大，若能实现规模化落地，可借助规模效应快速摊薄整车及配套成本。目前国内民众普遍将氢气视作高危危险品，存在 “谈氢色变” 的认知误区，这成为乘用车推广的一大阻碍。他建议协会牵头开展氢能安全科普工作，扭转大众固有印象；同时推动相关法律法规与配套标准完善，像如今充电桩一样实现加氢设施普及，为氢燃料电池乘用车营造良好的发展环境。

印度Green Hydrogen机构CEO Nishannth Balashanmugam表示，印度已落地氢燃料电池公交项目，绿氢开发规模位居全球前列。当前行业主要短板为国家氢能政策指引模糊，特别是在产业需求较高的欧洲地区和船舶领域。如今氢能应用已延伸至化肥等传统工业领域，亟需整合全产业链安全规范与技术标准。期待加强中印、中韩、中欧等多方行业交流，共享技术经验与项目落地案例。

埃及氢能协会主席Khaled Nageib表示，全球南方国家十分关注碳税政策与氢能本土化发展。当前欧盟、中国等地区碳税规则各不相同，发展中国家难以选择适配标准。目前埃及暂无本土电解槽生产能力，重工业、化肥行业的低碳转型高度依赖海外技术与装备。希望全球氢能行业加大对发展中国家的关注，助力氢能装备、燃料电池技术本土化落地，依托氢能技术推动区域减排事业发展。

中石油经济技术研究院能源战略所副所长高慧介绍，石油工业是传统制氢用氢的重要领域，在推进绿色低碳转型的进程中，正在积极探索氢能经济性与应用场景的协同优化。中石油结合自身资源条件和产业基础，围绕上游风光资源、下游炼化销售等业务，持续开展氢能相关跟踪研究和示范探索。“十五五”期间，氢能产业有望在政策引导、技术进步和场景培育中稳步发展，中石油愿与产业链各方加强交流合作，共同推动制氢、储运、加注及终端应用等环节的务实探索。

最后，欧阳明高理事长进行了总结，他表示，氢能是全球能源低碳转型的重要支撑，机遇与挑战相伴相生。未来，国际氢能燃料电池协会将持续发挥全球桥梁纽带作用，联动全球产业链伙伴，深耕核心技术创新、完善全球标准体系、挖掘多元化应用场景、深化跨国产业合作，稳步推动氢能产业规模化、高质量发展，携手全球同仁共筑绿色低碳的能源新生态。