中国公路学会推荐2座桥梁荣获2026年国际桥梁大会（IBC）两大奖项

近日，2026年国际桥梁大会（IBC）奖项相关评审工作近日完成，由中国公路学会推荐的2座桥梁荣获两大奖项。其中：

南京新生圩长江大桥位于最大内河港区，航运繁忙，采用主跨1760m悬索桥一跨过江。该桥2025年通车后长江两岸车程由1小时缩短至10分钟，促进了城市跨江融合发展。该桥跨度大，桥面宽度小，抗风问题突出。项目团队研发抗风控制技术，大幅提升颤振临界风速，在小阻尼比条件下抑制涡振发生，提高了抗风韧性。该桥连接两岸化工园区，危化品车辆过桥失火风险大。团队研发了主缆多性能复合抗火新材料，构建了钢构件抗火防腐一体化防护体系，解决了抗火防灾难题。首次提出了考虑土抗力效应的锚碇基础设计方法，优化了结构设计。为提高主缆承载与跨越能力，研制了2100MPa钢丝新材料。南京与其简称“宁”，首字母均为“N”；N型桥塔两面“N”字重叠，白天在自然光下形成光与影的效果，夜晚营造了“春夏秋冬”四季主题景观；将古都千年文脉与现代桥梁的雄伟力量完美交织，赋予大桥灵动之魂与不夜之光。项目建立了悬索桥碳排放核算方法，减少了约3.6万吨碳排放，保护了自然环境。南京新生圩长江大桥建设取得了多项原创性技术突破，工程与环境和谐统一，赢得了社会各界的广泛赞誉。

南京市公共工程建设中心供图

坐落于贵州六盘水六枝特区中寨乡的乌蒙山大桥，是G7612纳晴高速核心控制性工程。大桥飞跨“U”形阿志河峡谷，桥面至谷底高差310米，主跨270米、全长511米，以凌空飞架的雄姿，展现出中国基建的匠心与风采。作为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，这座建筑奇迹凭借独特的设计理念与精湛的施工工艺，向全球传递了山区拱桥建设的中国智慧与中国方案，其在结构、装备、施工上的多重创新，契合新质生产力发展要求，彰显了中国基建领域的自主创新能力与务实发展底蕴。

工程建设中，技术创新多点突破：结构上突破传统设计，采用“混凝土顶底板+钢桁腹杆”组合断面，使拱圈自重减轻约30%，适配山区地形并为大跨径桥梁提供新方案；装备上研发300吨级可横移式无塔架缆索吊装系统，破解峡谷设塔难题；施工上实现“工厂预制+现场装配”一体化，提升施工标准化水平。

项目融合创新与绿色发展理念，研发双台阶拼装场和永临结合锚索等施工技术，通过科学布局减少土石方开挖6.09万方，保护周边生态；混凝土中掺入复合掺合料替代水泥，节约水泥3238吨；总体减碳2060吨，精准呼应尤金·菲戈奖核心价值，为全球基建行业贡献了可持续发展的中国样本。

乌蒙山大桥的落成，推动了新型拱桥的技术应用，突破山区工程极限，既是大跨径拱桥发展风向标，也是“两型社会”理念的生动实践，为中国基建高质量发展注入坚实力量。

贵州省公路工程集团有限公司供图

来源：中心官微